ओडिशा के बालासोर में शुक्रवार शाम हुए भीषण तीन ट्रेनों के टकराने की वजह क्या है शुरुआती जांच रिपोर्ट में खुलासा किया गया है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस मुख्य लाइन के बजाय लूप लाइन में घुस गई और वहां पहले से खड़ी एक मालगाड़ी से टकरा गई।
दो यात्री ट्रेनों बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी के हादसे में कम से कम 288 लोगों की मौत हो गई और करीब 900 घायल हो गए।
इंडिया टुडे की रिपोर्ट के मुताबिक शुरुआती रिपोर्ट में कहा गया है- 12841 (शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस) ट्रेन को अप मेन लाइन के लिए सिग्नल दिया गया लेकिन वो ट्रेन लूप लाइन में घुस गई और अप लूप लाइन पर खड़ी मालगाड़ी से टकरा कर पटरी से उतर गई। इस बीच, 12864 (बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस) डाउनवर्ड मेन लाइन से गुजरी और उसके दो डिब्बे पटरी से उतर गए और पलट गए। क्योंकि उस ट्रैक पर पलटे हुए डिब्बे पड़े थे।
अधिक ट्रेनों को ऑपरेट करने और सुचारू संचालन के लिए भारतीय रेलवे की लूप लाइनें हर स्टेशन क्षेत्र में बनाई गई हैं। कई इंजन वाली या पूरी लंबाई वाली मालगाड़ी को समायोजित करने के लिए लूप लाइनें आम तौर पर 750 मीटर लंबी होती हैं।
रिपोर्ट के मुताबिक, ऐसा लगता है कि मालगाड़ी कोरोमंडल एक्सप्रेस को रास्ता देने के लिए लूप लाइन पर रखा गया होगा। चूंकि एक अच्छी ट्रेन इंतजार कर रही थी, कोरोमंडल एक्सप्रेस को मुख्य लाइन से गुजरने का संकेत दिया गया। लेकिन पटरियां कोरोमंडल एक्सप्रेस को उस लूप लाइन तक ले गईं, जिस पर मालगाड़ी खड़ी थी।
ऐसा लगता है कि यह हादसा मालगाड़ी के दुर्घटनाग्रस्त होने और उस वजह से उसके कुछ डिब्बे डाउन लाइन पर जा गिरे, जिस पर बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस चल रही थी और उससे टकराने से दुर्घटनाग्रस्त हो गई।
पीटीआई ने सूत्रों के हवाले से बताया कि कोरोमंडल एक्सप्रेस 128 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही थी, जबकि बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस 116 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही थी।
सूत्रों ने कहा कि प्रारंभिक जांच रिपोर्ट रेलवे बोर्ड को सौंप दी गई है। रेलवे बोर्ड के पूर्व सदस्य यातायात श्रीप्रकाश ने भी पीटीआई से कहा कि इतनी तेज गति में दूसरी ट्रेन का पायलट नुकसान को कम करने के लिए कुछ नहीं कर पाया होगा।
रेलवे बोर्ड के पूर्व सदस्य यातायात श्रीप्रकाश ने कहा कि यह मूल रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि पायलट के पास ब्रेक लगाने और ट्रेन को रोकने के लिए कितना समय है और ट्रेन की गति क्या है। यात्री ट्रेन का पटरी से उतरना दुर्लभ है, जबकि मालगाड़ियों के मामले में यह सबसे आम है। देखना है कि जांचकर्ता यह पता लगा पाते हैं कि पटरी से उतरने का महत्वपूर्ण कारण क्या रहा होगा।
रेलवे अधिकारियों ने पहले कहा था कि यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस लूप लाइन में घुसी और वहां खड़ी मालगाड़ी से टकराई है या लूप लाइन में घुसने के बाद पहले पटरी से उतरी और फिर खड़ी ट्रेन से टकराई।
रेल मंत्री ने कहा है कि रेलवे सुरक्षा आयुक्त, दक्षिण पूर्व सर्कल ओडिशा ट्रेन दुर्घटना की जांच करेंगे। ओडिशा में रेल दुर्घटना के कारणों का पता तब चलेगा जब रेल सुरक्षा आयुक्त अपनी रिपोर्ट सौंपेंगे।
यह ट्रेन दुर्घटना, उपलब्ध रिकॉर्ड के अनुसार भारत में चौथी सबसे घातक दुर्घटना है। जो बालासोर जिले के बहानगा बाजार स्टेशन के पास, कोलकाता से लगभग 250 किमी दक्षिण और भुवनेश्वर से 170 किमी उत्तर में, शुक्रवार शाम लगभग 7 बजे हुई थी।
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